在涡轮增压发动机遍地开花的时代，为获得更低的油耗和更高更强的动力数据，不少高性能跑车也开始采用它。但总有一些坚持自我的代表作，依然使用大排量自然吸气发动机，更纯粹的动力和线性加速感受让人念念不忘一一雷克萨斯RC F就是代表作之一。
外观一一不怒自威
雷克萨斯RC F外观设计源于超跑LFA和IS F CCS-R赛车，双门四座明显的运动风格。RC F
碳纤维版比普通版更夸张激进，发动机盖、车顶和尾翼都采用了碳纤维材质，比金属材质减轻了10公斤，对于整备质量大于1.8吨的车来说，碳纤维的意义更多的在于提高自身格调。
雷克萨斯RC F碳纤维版大灯为全LED光源，造型采用分离式结构，配合闪电状的日间行车灯和锋利的线条造型，运动感非常突出。
制动散热导流孔
翼子板后方导流孔
雷克萨斯RC F是RC的高性能版本车型，比RC增加了空气动力学运动套件，除了视觉上的冲击，也提高了高速驾驶时的下压力和稳定性，毕竟高性能车除了减重之外最重要的就是空气动力学了。雷克萨斯RC F售价区间为111.6-128.6万，碳纤维版比巅峰版多7万，在这个层次的车型来说，7万块钱换来几块大面积的碳纤维还是值得的。
引擎盖上方的散热口并不是装饰品
自动尾翼，普通模式下时速超过80km/h、经济模式下时速超过130km/h就会升起。对于这么拉风的尾翼，主要作用还是提升格调，当然少不了手动控制开关。
采用无框车门
雷克萨斯RC F尾部造型十分饱满，L型的红色刹车灯搭配白色的倒车灯，与下方的黑色护板组合出一副非常威严的脸孔。双边四出排气声浪非常震撼，除了表明性能车身份外更能激发驾驶员的操控欲望。
雷克萨斯RC F配备前225/35 R19;后275/35 R19 德国马牌高性能轮胎。刹车为Brembo代工的前6后4活塞铝制卡钳，前后制动盘的尺寸分别达到了380mm和345mm。雷克萨斯RC F自身质量达到了1.8吨以上，如果经常激烈驾驶的话，轮胎和刹车才是消耗最快的。
内饰一一品质细腻
进入车内，浓浓的
科技感迎面而来。中控、方向盘、车门上各种按键整齐的排列着，战斗座舱的感觉非常明显。
真皮方向盘手感很好，多功能方向盘按键可以让RC F 拥有家用车一样的便利性。而对于一款性能车而言，换挡拨片当然少不了，方向盘底部一个F标志时刻显示着它是“Fuji Speedway”的象征。
雷克萨斯RC F并非只追求动力，舒适性方面也下足了功夫：电动方向盘调节、方向盘加热、座椅电动调节、座椅通风加热、座椅记忆、盲区辅助系统、车道保持系统、ACC自适应巡航、一键启动、多媒体、导航、倒车影像、马克莱文森17喇叭专业音响。
换挡杆后方的手写板比较实用，按压操作反馈力度爽朗，免去伸手去屏幕上指指点点带来的隐患。屏幕界面显示偏实用简洁，而且是中文的。
雷克萨斯RC F的仪表盘算是驾驶舱内最大的亮点，弧形防尘玻璃下大面积的液晶仪表盘和机械仪表盘互相配合，运动气息非常突出。而且根据4种驾驶模式的不同，电子仪表盘显示风格也会进行相应的变化，非常炫酷。
调节旋钮分别可以选择节能、标准、运动和运动增强模式，下方是稳定系统、TVD主动扭矩分配式后桥差速器和雪地模式开关。
雷克萨斯RC F表显最高速度是340KM/h
一体发泡成型的赛车款座椅，表面皮革与内部填充物结合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅与人体肩部、腰部、臀部相接触的部位，包裹性无可挑剔提供非常出色的支撑，在激烈驾驶中有助于分散身体压力，能够很好的固定驾驶者的身体。
雷克萨斯RC F出色的地方就在于它没有抛弃舒适实用，后排座椅并不是一个“大真皮储物柜”。前排座椅前翻之后，进入后座并不困难，虽然后排靠背角度较直，但座椅舒适度还是很好，腿部空间也还凑合足够。
雷克萨斯 RC F的内饰可以用“细腻”来形容，能触摸到的地方大面积使用皮革或者细腻轻柔的Alcantara材质覆盖，触感上乘。车门、储物柜搭配了碳纤维装饰，中控屏下方镶嵌着一块石英表，视觉感高档，突显豪华感。
动力系统来自雷克萨斯IS F上那套代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，该发动机由雷克萨斯与雅马哈赛车部门进行重新设计，最大功率转速达到7300rpm，压缩比提升至12.3:1，最大功率为477马力(351千瓦)，最大扭矩为530牛•米。官方百公里加速时间为4.5秒，最高时速270公里。性能参数相比IS F提升了12%。配合车内车色的隔音效果，平时车内基本听不到发动机噪音，声浪基本来源于车尾。
雷克萨斯RC F搭配爱信的8速SPDS手自一体变速箱，具备换挡拨片功能。SPDS意为直接换挡变速箱，代表的意思是变矩器能够在2-8档提供全速域锁止功能。该变速箱换挡速度很快，手动模式下能够在0.1秒内完成换挡动作，在自动变速箱中属于非常出色的。
后备箱容积为315L，备胎占据了一个较大的空间，整体并不平整。比起家用车或许有不足，但放下几个人的背包，是没问题的。
RC F是雷克萨斯RC的高性能版本，“F”意为“Fuji Speedway”，翻译过来就是富士赛道。性能的核心是动力，涡轮增压还是自然吸气?这是一个很经典的议题。从目前的行业趋势看，前者更占优势;但出于“乘用车燃料消耗量第四阶段标准”的政策下，动力纯粹的大排量自吸车型犹如百年老酒，喝一口少一口，且行且珍惜吧。
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发表于 2017-5-26 23:43:07
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