宝马成立电动子品牌宝马 i，用意就是要在替代能源市场上抢得先机，因此倾注了庞大资源在宝马 i的计划上。品牌发表时，也公布了i3以及i8两款替代能源的概念车款，并在相隔数年后，量产版本问世。而在i3与i8量产版本问世前的2012年，宝马已经发表了i8升级版本的i8 Spyder概念车，近日，宝马CEO Harald Krueger接受德国媒体采访时表示，i8 Spyder量产版本，很可能短时间内就会推出。 宝马CEO Harald Krueger近日接受德国媒体访问时透露，i8 Spyder确定会导入量产，不过Harald Krueger并未特别表示问世时机，仅说量产问世时机不远了。 为求电池效能的展现，宝马 i的设计方针务求轻量化，因此i3与i8都大量的运用
碳纤维复合材质来打造车体结构，宝马更投资了上游的碳纤维制造厂，而碳纤维复合材质
技术不仅运用在宝马 i上，也开始运用在一般市售的宝马，以及追求性能表现的M GmbH车款上。而这也是i8 Spyder最值得专注的重点，一如传统敞篷车款设计，少了车顶的结构，车身刚性的强化，就成为设计重点。 理所当然的，宝马 i8 Spyder也将采用碳纤维复合材质来打造车体，不过，因应敞篷设计的因素，车身刚性的强化会是产品设计重点。图中的i8 Spyder概念车，采用的是可拆卸式硬顶敞篷机构，量产版本是否会改以软顶敞篷配置，目前尚未有详细讯息。
在i8 Spyder概念车上，敞篷的机构设计，是采用可拆卸式硬顶之配置，量产版本是否会改搭载软顶设计，目前尚未有确切的消息，但可以确定的，是一如i8采用的上掀式车门设计，将会延续在i8 Spyder上，毕竟这是i8车系的重要产品特色。 至于动力单元部分，i8 Sptder应当也是维持既有，也就是与i8相同的Hybrid系统，1.5升3缸涡轮增压引擎配置于车尾处，前轴则是1具131匹马力的电动马达，锂离子电池组，以及插电式油电系统，在轻量化的车体结构设计下，i8 Spyder应当也会有着出色的效能与性能展现。 除却车体结构上的不同之外，动力单元应当还是延续现行i8车款的相同配置，以1具1.5升3缸汽油引擎，搭配1具前轴上的电动马达，供输362匹的综效最大马力，下图为i8的动力架构图示。
虽然宝马CEO Harald Krueger表示，i8 Spyder的量产版本将推出，但并没有明确表示发表时机，很可能宝马会在短时间内就进行发表；前面有提到，宝马倾注庞大资源於电动子品牌宝马 i上，为的就是在替代能源市场上取得先机。然而，形势的转变并非朝夕可及，而是需要相当冗长的时间发酵，更具体一点来说，就是消费者的习惯尚未改变，而相关硬体建设更是遥不可及。 反映在销售端上，宝马 i3与i8的全球销售量，当然无法与一般汽油车款相提并论，不过，原厂仍旧需要积极推出新作，宝马 i8 Spyder就是其中一环，毕竟i8车系代表着宝马在节能之余，仍能将品牌最迷人的性能，完整的展现而出。此外，宝马 i的下一款作品也呼之欲出，车名很可能就会是i5，并采用Plug-In Hybrid设定，不过截至目前，原厂并未有任何相关消息透漏。宝马品牌在2016年将来到100周年，宝马理所当然的会大肆庆祝，相信不论是i8 Spyder或是i5，100周年的舞台，会是相当适合的现身时机。
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发表于 2017-5-18 17:10:25
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