 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3938| 0
|
[材料应用] 宝马i3中除了碳纤维还有什么？ |
|
更多产品发布请关注：【碳纤维中国网】www.Tanxianwei.org
人们对于宝马i3这款车的注意力都集中在它的动力总成、碳纤维和模块化架构上。但其实，这款车中的创新科技远不止此。包括其能够为司机提供可选公共交通的联运导航系统，特制材料车门板等等。 宝马i3的前排座椅重量仅为宝马1系轿车中的二分之一，i3的车门板采用麻天然纤维制造而成，并没有采用乙烯基、皮革或任何其他材料覆盖在门板上。但i3中最炫的还要属车内前排的超薄座椅，该设计为后排乘客创造了非常大的腿部空间，此外还能让后排乘客轻松地出入车内外。  无论是过去还是现在，汽车制造商很少会采用超薄式汽车座椅的设计，因为他们需要考虑到用户感受，大部分用户潜意识地认为座椅太薄将令舒适性打折扣。为了减轻整车重量，宝马舍弃了在i3中采用电动座椅系统，还重新设计了侧方气囊。 座椅的设计与司机的行车安全息息相关，在发生碰撞时能够与安全带配合将司机固定在车内，处于这个原因，汽车制造商不太愿意改变原有的设计。 宝马尚未透露i3的座椅和车门板将由哪家零部件商供应，但江森自控、佛吉亚、麦格纳等大型汽车零部件供应商均有这方面的产品。若宝马i3的销量表现良好，这对于车企和消费者接受这类座椅设计和新型车门面板材料都具有促进作用。 汽车内饰供应商其实早就开始应用洋麻这类天然纤维材料，不过全都是用于汽车内饰板的填充层，表面会用皮革或乙烯基材料覆盖。汽车制造商不使用它作为表面材料的原因之一是，消费者认为它们看上去像是未完成品。 另一项内饰潮流趋势可能是在仪表板中嵌入更多的木制面板设计，尤其是桉树加工而得的木材。这样一来能够减少仪表板上化学材料的使用，此外桉树的生长非常快速。宝马美国i系子品牌产品经理Jose Guerrero指出，i3中所有创新设计使用的材料可回收率达到了95%(大部分汽车的可回收材料率为80-90%)。 来源： 盖世汽车网 | |
发表于 2015-11-11 01:21:09
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
