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[供应] 碳纤维如何挥化其轻量化的价值？ |
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碳纤维材料具有令人赞叹的性能优势，但是如何才能充分发挥其轻量化的价值？迪瓦脱模剂现借其丰富的知识经验对这一问题做一解答，希望能够抛砖引玉，促发不同行业的人士对碳纤维材料的应用途径进行探讨，并以更加主动和创新性的意识加以利用。
一种研究了几十年的“新材料” 近几年，碳纤维与石墨烯、纳米材料等成为新材料领域中热度较高的“关键词”，事实上，对碳纤维的研究始于上个世纪60年代，迄今为止，已有半个世纪之久。碳纤维应用于航空、汽车等领域也有近四十年的漫长历程了。那么，为什么大众对它还是相当的陌生呢？首先，碳纤维虽然问世早，但是相关的技术发展却很慢，特别是我国，至今仍受美日等发达国家的技术封锁，虽奋起直追了多年，但还存在着巨大的差距。日本已经在量产T1100级别的碳纤维了，我们的国产还停留在T300和T700级别上，原材料方面发展的技术滞后使得成本价格居高不下，使这种材料成为昂贵的“奢侈品”，许多行业甚至根本不敢问津。 其次，碳纤维材料的应用上缺乏有效的对接与互动，需要用碳纤维材料的人不够了解这种材料，想用的产品制造商在工艺上又实现不了。目前的碳纤维制品多处于边缘化，功能性的少，装饰性的多，使用碳纤维“挑大梁”的更是少之又少。就算是碳纤维应用比较成熟的航空、汽车领域，碳纤维渗入到与主机部位的也不多，主要还是用在外壳部位。应用上存在的这个盲区，不仅需要跨领域人才来弥合，更需要供需间更多的直接合作。很多汽车巨头为了更好地应用碳纤维，纷纷与碳纤维企业形成共盟，这样的规模性合作是大量中小企业可望而不可即的，但是这不应该成为阻碍碳纤维进一步应用的阻碍。 碳纤维应用还在起跑线上 前不久，央视报道了一款电力巡检机器人，该机器人高度约为一米，伸展开后高度约为1.8米，作为机器人工作主体的7层机械臂需根据探测运行的要求自如伸缩。这7层机械臂使用的就是碳纤维材料，这些手臂的壁厚仅有0.5-2mm，7层套管的总重量仅有3KG，在强度保持在1700MPa以上的性能时，比钢材料的套管减重80％以上，比铝合金材料的套管也减少了30％的重量。减轻了这么多重量，不仅使机器减少自重，更加轻便，节约电力消耗，而且能提高运行效率。而这款碳纤维材质的机械臂便是由威盛新材开发制造的。既然碳纤维机械臂能帮助这款电力设备巡视机器人实现了以上目标，那么，是否也适用于其它类型的工业机器人？ 其实，碳纤维材料的性能优势不仅适用于大多数的工业机器人，它在许多领域的轻量化中都大有作为。就迪瓦脱模剂这些年来的合作客户看，除了已深耕多年的航空、军工、汽车等领域外，智能机器人、医疗介护以及轨道交通产业也都在积极尝试应用碳纤维材料。但是无论是应用深度还是应用广度上，碳纤维等待发掘的空间还有很多。目前，碳纤维的应用方面还没有可靠的数据统计，但从原材料生产数据上可见“一斑”，2016年1-11月我国铝合金累计产量673.1万吨，1-6月份不锈钢粗钢产量达到1172.9万吨，而我国的碳纤维产量总和刚刚突破万吨级，由此可见，碳纤维材料的应用还在起跑线上，迢迢征途还在远方。 合适的支点可以帮助碳纤维撬动“地球” 碳纤维可以实现轻量化，这是毋庸置疑的，但是这种轻量化的价值与投入的成本能否成正比，这是许多应用者所顾虑的问题。碳纤维的应用进程是渐进而缓慢的，比起其它许多新兴材料，它的应用价值是建立在逐步推进、以更多设计方案和实验对比的基础之上的，没有大量的数据支撑和科学完善的建构体系，它的应用就很难体现出新材料的特殊价值。 古希腊科学家阿基米德有一句流传很久的名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球！”这句话拿来比拟碳纤维应用也很合适，碳纤维这样的高性能材料正如一根有力的杠杆，应用设计就如那个小小而又极为重要的支点，只要支点合适，碳纤维能改变的还有很多，它能撬动的不仅是一台大机器，也许会是整整一个产业。
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发表于 2017-3-3 16:18:43
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