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[材料应用] 终极轻量化 解析迈凯伦碳纤维移动底盘 |
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 迈凯伦碳纤维移动底盘 作为首支以碳纤维材料打造F1赛车底盘的车队，迈凯伦在进军超跑市场后，也积极的将赛车级的底盘工程经验运用在公路超级跑车上，近日，得知迈凯伦碳纤维移动底盘（Rolling Chassis)现已驾临迈凯轮北京展厅，接下来小编就将带您一睹Rolling Chassis的真容，让您足不出户便能领略迈凯轮的碳纤维科技及底盘骨架。  迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺的理念很简单，就是通过合理编排若干块碳纤维材料组成整个驾驶舱，驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证（碳纤维的轴向强度很大），工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去引导力量的传递，这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。   在组成整个驾驶舱的碳纤维材料中包含两种碳纤维材料，一个是双轴向碳纤维材料，另一个是三轴向碳纤维材料，若干块材料被叠加到一起，直到组成驾驶舱的雏形，从中再加上树脂粘合剂，最后将整个坯料送入下一道工序，通过高压将树脂注入到模具中，最终打造出一个完整的碳纤维单体驾驶舱。随后，车辆的其它部件都要要以它为依托进行装配，例如，纵梁、动力系统、悬架结构等，对于迈凯伦而言，整个车都是以驾驶舱开始的，单体车架 MonoCell 是 12C 和 12C Spider 的骨架，与传统的铝或钢结构相比，有明显的优点。从头设计以支持两款车型，其重量只有75公斤，是两款车极其轻身的主要原因之一，其单体构造不仅提供巨大强度和完整性，而且提供异乎寻常的尺寸精度。每个单体车架 MonoCell 的建造公差均低于1毫米，因此每辆车的建造、装配和完工始终遵循相同的典范标准。   另外，12C 和 12C Spider 中使用的 MonoCell 提供卓越的扭转刚度水平，使得在负荷下的挠曲最小。这样的刚度使我们可以让车身面板更轻，因为它们不必执行结构功能。至关重要的是，这种固有强度也意味着，保持 12C Spider 的刚度不需要额外的支撑，尽管没有固定的汽车顶板。使用这种独特的 MonoCell 构造消除了通常与敞篷车相关联的妥协。结构中的超凡无挠曲设计也使得可以直接在 MonoCell上连接前悬架。  和金属不一样，碳纤维不会随着寿命老化而退化或疲劳，因此 12C 和 12C Spider的结构可以保持数十年没有挠曲和异响。它还提供更高的乘客安全性。像我们的一级方程式赛车一样， MonoCell 充当的是一种救生车架。其前后用螺栓装配的可变形铝结构可吸收冲击。这些结构相对易于替换，有助于减少对汽车的基本损伤，从而减少修理时间和成本。 碳纤维单体车架 MonoCell 安全、耐用、精确、坚硬、轻质而且坚固，使得它成为 12C 和 12C Spider 的完美平台，而650S在此基础上再度为对应更高的车架负荷进行强化，同时优化了碳纤维的排列，重量在原来基础上不增反减，成功瘦身6.3公斤。 | |
发表于 2015-11-11 01:19:02
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