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斗门制造全碳纤维飞机 两年内问世 |
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美资海卫公司在斗门首期投资2980万美元，打造中国唯一“飞机游艇房车一体化制造”基地。日前该项目已经在斗门开工建设。该公司透露，第一架两座轻型运动飞机数月后将呱呱坠地，六座全碳纤维飞机一两年之内有望面世，并将直接挑战同等级通用飞机中，目前由法国制造的TBM飞机（多用途单发涡轮螺旋桨飞机）一枝独秀的局面。  图：海卫公司设计的最新一代全碳纤维飞机。（来源：南方都市报） 11月20日，航展正热，斗门航空布局再掀新篇章。前期投资近两亿元的游艇及通用飞机制造企业海卫游艇（珠海）有限公司（以下简称“海卫游艇”）宣布落户斗门区。原全国人大常委、广东省省委常委、珠海市委书记梁广大、斗门区委书记焦兰生、斗门区区长梁元东等为项目培土动工。该项目位于斗门港北侧，是由海卫（美国）企业独资投资，前期投资额2980万美元（约为1.98亿元人民币），注册资本金1500万美元（9968万元人民币），总用地面积370亩。整个厂区将由生产大型游艇、通用飞机、风力发电叶片模具的厂区，游艇停泊区，及轻型飞机起飞跑道和水陆两用飞机起降航道等板块组成。 “海卫游艇”董事长、珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事兼总工程师薛国航透露，公司原计划以生产大型豪华游艇为主，但随着中国低空空域的开放，海卫游艇调整经营重点，改为主要生产适合家庭旅游、在内河航行的房艇、在公路上行驶的房车及通用飞机。据了解，这是中国目前唯一的一体化生产飞机游艇房车的最大制造项目。“海卫游艇”的厂房虽然刚开始建设，但飞机制造步骤已提前推进，“海卫游艇”生产的第一架运动型两座飞机将在数月内亮相珠海，先在雁洲轻型飞机制造公司生产组装。待“海卫游艇”厂房建设完成后，目前在美国总公司研发的两款新飞机也将在斗门生产制造与组装。可谓核心技术也将植入斗门 投资企业 海卫（美国）是美国著名的游艇生产公司。该公司在美国华盛顿州所生产的Traw ler型私人高级游艇，曾在2009年4月全美TrawlerFest游艇展获得顾客评选第一名。海卫（美国）也是美国通用电气集团公司（G E）40米长的高温风力发电机叶片模具的供应商，拥有全美Z轴最长（4米）的五轴刻模机。 碳纤维飞机 2009年，海卫（美国）一举并购了美国著名的全碳纤维飞机公司———美国亚当飞机公司。海卫接手后，目前已经新设计出2款最新一代全碳纤维飞机，堪称世界领先。一架是后推型单发涡轮、6到8人座、机舱加压、起落架可以收放；另一款为前后同轴双发的活塞发动机、6人座，也是机舱加压、起落架可以收放的飞机。 据了解，目前世界通用航空市场一片惨淡，惟独法国制造的TBM金属6座飞机的销售一枝独秀，在下坡市场每年还有45架的稳定业绩。法国航空工业是世界上历史最悠久的航空工业之一。在商务飞机与私人小飞机市场上，法国TBM是销售最成功的机型。尽管目前一架6座的TBM飞机售价在265万美元至285万美元之间，但依然广受青睐。董事长薛国航就此分析称，海卫设计的两款6座新飞机不仅材料采用碳纤维，有质的优势，而且售价会更便宜。“我希望能打破法国制造的TBM一枝独秀之局面，让国际精英、国内的财富新贵都能坐上斗门制造的飞机。”展望未来，董事长薛国航信心满怀。 设计者 阿波罗登月计划工程师要在斗门建“王国” 从美国到珠海斗门，从雁洲公司的董事兼总工程师到掌舵“飞机游艇房车制造王国”。是什么样的力量让海卫游艇董事长薛国航如此执着，将全部情感和精力倾注到了珠海？这是不少人的疑问。而薛国航的答案是，有缘珠海，愿将自己一辈子的专长和经验，贡献给中国，“飞机制造不成功便成仁”。 在低空空域找到商机 薛国航是华裔美籍人士，具有50多年在航空、航海的丰富经验，长期担任欧美公司的技术顾问。他曾经是阿波罗登月计划太空船动态分析工程师、B-58超3倍音速轰炸机热加压逃生舱结构分析工程师、及美国海军W V -2空中指挥及预警机总工程师。 5年前，已经退休的他，原打算在国内找一家造船厂定做他自己设计的大型机帆船，因而来到平沙游艇工业区考察。在和包括招商团队在内的珠海年轻官员因工作打交道时，被他们的精神所感动，接受邀请同意在斗门做一个游艇项目。 此后由于土地及其他不可预料的问题，项目一直无法开展。去年这些问题在地方政府协助下，都有了转机，却遇上了全球金融风暴，至今仍持续低迷。此时中国低空空域的开放，具有象征意义。“中国有句话，危机就是转机”，薛国航宣布公司将多元化经营，生产适合家庭旅游在内河航行的房艇，以及房车和通用飞机。 “替中国做事是我的心愿” 这几年，薛国航与珠海有了不解之缘。在推进自己项目的同时，他还竭尽全力，利用自己的技术专业和经验，扶持与壮大珠海的航空制造业以及关联产业。飞机制造是高科技企业，对于高科技企业来说最关键的因素就是资金和技术。雁洲公司的资金没有问题，但是要从头建立一个技术力量完备的工程师队伍，尚需要一个培养过程。为此，薛国航“手把手”毫无保留教出的首批工程师，只要雁洲需要，随时可以支援。 事实上，薛国航的最大心愿是替中国培养一批自主设计飞机和游艇的人才。目前海卫正有8位工程师在美国接受为期6个月的训练，采用边学边做的方式，和美国一流设计团队及取证专家一起工作。为了加速人才的培养，海卫还将大批招聘具有飞机结构分析及流体力学专业的硕、博士生，以及管理人才，先在国内工作一段时间后，也将送到美国培训，以期踏踏实实培养出一批中国自主设计、认证能力的人才。 为什么在美国长大却对祖国珠海情深，这位身子骨硬朗、帅气老人的回答感人肺腑。他说：“我没有商业野心，只是我当了一辈子外国人的顾问，这些经验如果能替中国做些事，这就是我的心愿。” 观点 低空高度不妨再调高 薛国航认为，随着中国低空空域管理改革进程的不断推进，中国通用航空产业将面临发展机遇。但低空空域解禁范围可更大些。1000米以下低空空域的逐渐开放，虽然有象征意义，但离通用飞行界的预期依然有些差距，因为现今发动机的设计，都在25000英尺，也就是大约8000米的高度才能发挥它的性能，换句话说，几乎所有的通用飞机都不可能只在1000米以下低空飞行。所以千米以下空域解禁的步子可以迈得更快些，低空高度可以调整得更高些。 从国际市场来考量，他认为，全球通用飞机的市场正陷于谷底。但正由于世界主要通航飞机公司受创严重及资金短缺，他们在今后一年将无力发展新一代的复合材料飞机或大幅度改良旧有机种，但这就给了其他地区，尤其是中国一个崛起于世界通用航空飞机市场的大好机会。但这个机会不会等人，中国如何把握住这个时机，时间非常重要。薛国航不无焦虑：“中国低空空域开放是个好的起步，但看到三寸金莲的脚步，我为中国着急。” | |
发表于 2015-11-10 21:40:27
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