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中国成功研发时速500公里试验列车 |
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12月23日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司诞生。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里，试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。  试验列车以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低了头车的阻力；车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组，全部为动力车。 图为试验列车外部。  “更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。图为试验列车外部涂装上的“CRH”字样。  赵小刚说，列车融合了以太环网、物联网以及车地无线网等技术，可以把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气候变化参数，不需要调度再通过通讯告诉司机，而列车自动根据气候的判断控制运行速度，对安全性提高很多。图为试验列车驾驶舱。  据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和产业化。 图为试验列车外部。  落成仪式上，赵小刚表示，更高速度不等于以后运行到这么高的速度。“进行科学探索，使其安全余量通过试验发展，来确保动车组运行安全。”该列车目前仅有一辆，对于未来是否量产，赵小刚则表示，“留点悬念吧。”而梁建英介绍，落成仅是阶段性成果，后续工作还有厂内静态系统匹配调试、环线动态调试，最终到高铁线上试验。 图为试验列车外部。  据现场技术人员介绍，列车的两个头采取了非对称布置，前后车头不同。这也是高速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。在网络论坛上，专业的铁路迷网友将这辆车型号称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时，赵小刚则说，该车目前还没有型号。 图为停放在测试线上的试验列车（12月22日摄）。   图为试验列车内部通道。  图为试验列车内部测试仪器。  据介绍，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，历经两年多科研攻关成功落成。 据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和产业化。 北京交通大学教授认为：法国已研发出时速574.8公里的列车，但没有投入使用。我国也不会运营500公里时速列车。高速列车的研究方向应该在安全可靠性上。例如牵引技术、制动技术、弓网技术等核心技术，目前我国还没有掌握。让列车“开得起来，停得下”才是应该研究的方向。 新华社发 （窦欣摄） 针对这一消息国人反映： [以下网友留言只代表其个人观点，不代表本网的观点或立场] 网友：werick 2011-12-27 11:40:39.0 有个屁意思。牛奶，食油都弄不好，人都整残废了，弄这玩意什么用。面子工程不实用了，共产 不做实事迟早要玩完。 网友：逝水年华~~ 2011-12-26 16:07:31.0 中国，还要再强大，再强大，期待在我有生之年统一台湾，荡平南海，拿回藏南，令宵小束手。 《每日经济新闻》问答与剖析： 自从中国高铁降速之后，其发展前景一直为外界所担忧。12月25日，历经两年多科研攻关，“更高速度试验列车”在中国南车四方股份公司落成。 《每日经济新闻》记者在落成现场看到，不同于以往车型，试验列车车头作为最大亮点，重点突出尖楔形结构，犹如一把出鞘宝剑，车尾则沿袭了CRH380A“火箭”造型。它被外界称为时速500公里的试验列车。 让外界困惑的是，自“7·23动车追尾”事故之后，中国高铁“提速”依然处于一片争议之中。 那么，中国南车试验时速500公里列车的目的是什么？超速列车会不会投入商用？中国高铁未来前景如何？中国南车董事长赵小刚接受《每日经济新闻》记者采访时，为读者解开上述疑问。 疑问一：延续世界最快神话？ 对于时速500公里试验列车，中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验，优化出“剑”“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。 据《每日经济新闻》记者了解，该项目是在科技部和铁道部的部署下，以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”等为依托研发而成。 不过，中国南车四方股份公司副总工程师梁建英对 《每日经济新闻》记者表示，目前试验列车还并不能说是500公里时速，需要靠最后的试验来决定，但可以肯定的是，一定是比现有的所有动车组车型速度都要高。 梁建英同时表示，尽管目前国内350公里时速列车制造均采用国际标准，但对于速度等级再高的时候，已经没有一个相应的国际标准，南车也会把它上升为标准。 中国南车董事长赵小刚接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，列车关键技术在中国南车均实现了自主化和产业化，不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究平台，更为实施高速动车组“走出去”奠定基础，使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。 疑问二：试验列车会不会投入商用? “7·23动车追尾”事故后，多数业内人士认为，短时间内中国并没有开行350公里以上的可能性。 赵小刚强调，只有在超高速的极限试验条件之下，才能获取更多的科学数据，这恰恰是为安全运行做保障。 对此，梁建英表示，目前试验列车是纯粹作为科学研究，不会面向旅客上线，在今后几年的高铁发展上，也应该不会在现有运营车辆的速度水平基础上去再做提升。 “我们研制目的是为了能够更好地探索‘高速运行’状态下，高速列车与其周边的一些边界条件相互耦合的作用关系。”梁建英解释称。 赵小刚举例，试验列车融合了以太环网、物联网等技术，今后，风霜雨雪等气候参数都将直接传输上车，包括雷击后列车也可自动控速，优化多项安全指标。据悉，该试验列车为6辆编组，全部为动力车，列车的安全监控、故障诊断等智能化水平都达到了更高标准。 此外，业内人士亦对《每日经济新闻》表示，即使从实际运营成本考虑，时速300~350公里在中国现有铁路路段、票价条件下，已经是最经济合理的时速，短期内也难以运行更高时速。 疑问三：中国高铁出口前景如何？ 赵小刚认为，国内高铁限速对高铁制造业来说影响也只是暂时的。 “我们对（高铁技术、装备）市场有一个基本判断，否则不会盲目去做。”赵小刚略显神秘地表示，他将试验列车的落成比作宝剑出鞘，至于今后剑指何方，则需要“留点悬念。” 目前中国高铁的技术出口及装备出口都还处在培育期，不过，据透露，南车看好的国际高铁市场已经有七八个国家。 除此之外，赵小刚指出，以太环网控制、风阻制动等新技术，碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在该试验列车得以的成功应用，对今后拉动新材料等相关产业的发展同样意义重大。 | |
发表于 2015-11-10 21:13:01
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